РЕТРО-ТЕСТ MXA: ТЕСТ SUZUKI RM250 1999 ГОДА MXA

Вт Иногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых мотоциклах, которые нам нравились, и о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправим вас в путешествие по воспоминаниям с велосипедными тестами, которые были сохранены и проигнорированы в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденную часть истории мотоциклов. Вот тест MXA Suzuki RM250 1999 года выпуска из январского выпуска 1999 года.

В: БЫСТРЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 99-ГО ГОДА?

А: Держу пари! Suzuki возродился из пепла довольно посредственного двигателя 1998 года. Диапазон мощности 99-го года начинается с низких частот, плавно переворачивается и преодолевает очень солидный диапазон от низких до средних частот. С двигателем RM250 сомнений не возникает. Он очень отзывчив, и мощность хорошо расположена. По сути, это клон KX250. Что ж, это не совсем так: то, что KX делает на холостом ходу, RM делает на более высоких оборотах. Хотя на низких оборотах он более крутящий, чем предыдущие модели RM250, это не ворчащий двигатель. В то время как KX250 вырабатывает мощность с эффективностью трактора, RM250 преодолевает ее с ощущением мотоцикла с очень легкими маховиками.

В: ДВИГАТЕЛЬ 1999 ГОДА ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДВИГАТЕЛЬ 1998 ГОДА?

A: На дрожжах лучше. Прошлогодний двигатель RM250 оказался не самым быстрым на двух колесах. У него был красивый, приятный, управляемый и хорошо расположенный диапазон мощности, но он уступал большую часть мощности KX и CR. Но не в 1999 году. Для Suzuki больше не будет мистера Славного Парня. Двигатель 1999 года не уступает конкурентам ни на йоту мощности. Он делает серьёзных пони, делает их лучшими на поворотах и ​​делает RM250 мгновенным победителем.

В: ЧТО SUZUKI СДЕЛАЛА С ДВИГАТЕЛЕМ 99-ГО ГОДА?

Ответ: Очевидно, что первое, что сделал Suzuki, это купил Kawasaki KX250 98 года выпуска и разобрал его. Затем они создали клон, копию, реплику, репродукцию, факсимиле или называйте как хотите. Двигатель RM250 1999 года во многом заимствован у Kawasaki 1998 года. Умный ход. У Кавасаки есть сок — Сузуки этого хотел, поэтому они пошли к источнику. Вот список изменений, которые Suzuki внесла в свой двигатель в 99 году.

(1) Время и форма выпускного отверстия были изменены для более среднего диапазона.

(2) Suzuki модифицировала картер двигателя для увеличения долговечности и уменьшила инерцию маховика, которую увеличила в 1998 году.

(3) Карбюратор Keihin PWK Power Jet диаметром 38 мм, идентичный прошлогоднему; хотя Suzuki утверждает, что распылители обеспечивают лучшее запотевание.

(4) Для улучшения охлаждения емкость радиатора увеличена на два ряда. Были добавлены очень большие крылья радиатора с большей площадью поверхности и шириной, чтобы всасывать больше воздуха в радиаторы.

(5) Новый куполообразный поршень заменяет прошлогоднюю модель с плоским верхом. Новый поршень имеет такую ​​же черную обработку поверхности фторсодержащим составом, что и поршень RM125.

(6) Механизм силового клапана был улучшен, чтобы сделать открытие и закрытие более последовательным. Кроме того, новая крышка силового клапана увеличивает громкость резонанса выхлопа.

(7) Торцевая крышка глушителя имеет почти универсальную закрытую обработку, как у KX и YZ.

В: ЧТО ОЗНАЧАЮТ ИЗМЕНЕНИЯ?

О: Они означают, что RM250 работает как KX250; однако между этими двумя движками существуют существенные различия, и именно они отличают оригинал от клона. Кто они такие? Вращающаяся масса, инерция маховика и отклик нижних частот — вот почему диапазон мощности RM250 лучше всего называть «KX Lite».

В то время как Kawasaki вырабатывает свою мощность с рычанием, рычанием и грызением, Suzuki прорывается через нее с легким прикосновением. В то время как у KX250 есть питание при включении (сразу на холостом ходу), у RM есть питание при включении света (посередине). Не поймите нас неправильно; RM не склеивает землю, которую пережевывает KX. Отнюдь не. У RM потрясающий диапазон мощности. Он более резвый, быстрее набирает обороты и более гиперактивный, чем KX, но не такой послушный, цепкий и крутящий.

В: НАСКОЛЬКО ХОРОШ ДВИГАТЕЛЬ RM250 99-ГО ГОДА?

Ответ: Эксперты скоро назовут 1999 год «Годом двигателя». Все производители, за исключением одного, значительно усовершенствовали свою силовую установку. К сожалению, Honda, пытаясь снизить мощность до среднего уровня, отказалась от лучшего качества двигателя — тяговой мощности; однако в графе победителей оказались вот эти четыре двигателя: