Объяснение подвески с толкателем: как она работает и что делает ее такой особенной

Lamborghini Aventador, дебютировавший в 2011 году, стал первым серийным автомобилем с гоночной конструкцией подвески с толкателем. Подвеска с толкателем или тягой не похожа на подвесные системы подвески, которые вы найдете в стандартном дорожном автомобиле или внедорожнике. Конструкция толкателя включает в себя установку на двойных поперечных рычагах с несколькими элементами подвески со стойками McPherson. Все это часть внутренней подвески, популяризированной в гонках Формулы-1.

Покойный великий Колин Чепмен и гоночная команда Lotus F1 возились с внутренней подвеской и конструкциями толкателей с начала 1960-х годов. Конструкция внутренней подвески улучшает аэродинамику и скрывает амортизаторы, пружины, торсионы, стабилизаторы поперечной устойчивости и другие компоненты позади или под автомобилем для улучшения воздушного потока. В 1970-х годах Гордон Мюррей и Брэбэм представили инновационную конструкцию подвески с тягой.

Системы толкателей и тяг имеют стойки поперек шасси вместо вертикально ориентированных амортизаторов и стоек в стандартном автомобиле. Разница между толкателем и тягой заключается в ориентации и способе перемещения стержня для противодействия неровностям дороги.

Подвеска с толкателем в типичном гоночном автомобиле Формулы-1 состоит из верхних и нижних поперечных рычагов и тяги подвески или торсионной пружины. Настоящий толкатель соединяет торсионную пружину с верхней частью колеса. Толкатель крепится от более высокой точки шасси к нижней части колеса в сборе. Когда шина преодолевает неровности, восходящая сила толкает толкатель вверх и к шасси.

Но в тяге все наоборот: тяга крепится от нижней точки шасси к более высокой части колеса в сборе. Когда колесо сталкивается с неровностью, колесо тянет торсионную пружину, а не толкает. Толкатели и тяги позволяют конструкторам гоночных автомобилей перемещать компоненты подвески ближе и ниже к земле, что позволяет снизить центр тяжести для улучшения устойчивости на высоких скоростях, прохождения поворотов и управляемости, одновременно уменьшая крен кузова.

Поскольку компоненты подвески «спрятаны» в толкателе или тяге, сопротивление меньше, а прижимная сила выше. Однако толкатели обычно более комфортны при езде по дорогам общего пользования, и их производство дорого. Но на гоночной трассе подвеска с толкателем обеспечивает больший контакт шин и максимальное сцепление с дорогой.