Ford Mustang GTD 2025 года бросает вызов миру и действительно может победить

Mustang GTD стоимостью 300 000 долларов — сильнейший американский конкурент европейским суперкарам высшего класса. Вот как это надерет им задницы.

Крисшасакамера

Приношу извинения за слюни, но Ford Mustang GTD 2025 года — один из самых крутых автомобилей, выпущенных за последние годы. Половина того, почему это было круто, заключается в том, что это была полная неожиданность (кроме отрывочной утечки, не дающей никаких подсказок), а другая половина заключалась в том, что слухи были как-то менее фантастичны, чем реальность. Ребята, это Мустанг, превосходящий суперкары, который почти наверняка уничтожит все, с чем вы столкнетесь. Давайте устроим гонки на скамейке запасных.

Mustang GTD серьезен не только для Мустанга, он серьезен для любой машины. 5,2-литровый двигатель V8 с наддувом развивает мощность примерно 800 лошадиных сил и передает эту мощность на заднюю коробку передач, которая помогает равномерно сбалансировать вес спереди и сзади. В нем используется передняя подвеска на двух поперечных рычагах и многорычажная задняя подвеска с толкателем, которая совершенно уникальна для GTD по рычагам и геометрии.

Амортизаторы Multimatic с золотниковым клапаном завершают комплекс, предлагая полуактивное демпфирование и регулируемый дорожный просвет с двумя различными жесткостями пружины. Большая часть кузова изготовлена из углеродного волокна и предназначена для создания прижимной силы благодаря чрезвычайно большому крылу и щедрой вентиляции. Наконец, багажник заменен массивным теплообменником, предназначенным для охлаждения коробки передач. Это действительно экзотическая вещь, и это справедливо за 300 000 долларов.

Самым очевидным конкурентом Blue Oval мог бы стать нынешний Porsche 911 GT3 RS, хотя GT2 RS был бы более подходящим, если бы существовал новый. Честно говоря, базовая цена GT3 RS в 241 000 долларов означает, что он намного дешевле, чем Ford, но сюда не входит оборудование, которое ставит его на один уровень со Stang. Так что, если вы хотите, чтобы легкий пакет Weissach и карбон-керамические тормоза на GT3 RS соответствовали легким карбоновым панелям и керамике Mustang GTD, это принесет Porsche аж до 296 000 долларов.

Приобретая Porsche, вы получаете один из лучших спортивных автомобилей в мире, который генерирует прижимную силу в 900 фунтов на скорости 124 миль в час. Расположенный сзади 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 9000 об/мин развивает мощность 518 л.с. Все, что нужно для дороги, — это комплект шин Michelin Pilot Sport Cup 2 шириной 275 миллиметров спереди и 335 мм сзади, а также кованые алюминиевые или магниевые диски на выбор. Все это весит всего 3268 фунтов.

Хотя вес Mustang GTD неизвестен, вполне вероятно, что он будет намного тяжелее, чем Porsche. Тем не менее, из-за передутого 5,2-литрового двигателя V8 Ford оппозитный шестицилиндровый двигатель с его 800 лошадиными силами выглядит посмешищем. У Mustang в целом лучшее распределение веса с соотношением 50/50, и он превосходит 911 с передними шинами шириной 325 мм и задними шинами 345 мм. Тем не менее, у него тот же выбор кованых алюминиевых или магниевых колес. Я думаю, можно с уверенностью сказать, что Мустанг доставит 911-му настоящие неприятности везде, где Porsche по несчастью встретится с ним, но P-car может оказаться более точным инструментом. Оба снимают багажники во имя охлаждения, что является милой общей чертой.

Характеристики Mustang GTD предполагают скорее суперкар, чем спортивный автомобиль. Хотя похоже, что он будет построен на обычном шасси, а не на ванне из углеродного волокна, Ford не подтвердил, какую именно конструкцию он будет использовать. За эти деньги, я надеюсь, мы, по крайней мере, получим алюминий под панелями кузова из углеродного волокна. Заглянув под эти компоненты, все становится очень интересным и экзотичным. Некоторые трюки можно увидеть только под McLaren.

Передняя и задняя подвеска полностью уникальны для Mustang GTD и имеют новую систему двойных пружин с двумя разными высотами дорожного просвета. Ford GT, который во многом был результатом сотрудничества с Multimatic, использовал аналогичную систему, за исключением винтовой пружины для комфорта на дороге и торсионов для гусеницы. Вместо этого Мустанг использует гидравлические приводы для активации другой винтовой пружины, блокируя более мягкую. Гидравлика также управляет активным задним антикрылом, которое может открываться для меньшего сопротивления, как в GT3 RS.