Что такое торсионы и где они находятся?

Они могут быть непонятны современным автомобилистам, но торсионы по-прежнему любимы многими энтузиастами производительности.

Ханкохоп

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Недавно я написал статью, в которой обсуждаю некоторые основные различия между винтовыми и листовыми рессорами. Но собирая эту картину воедино, я столкнулся с интересной проблемой. Несмотря на то, что винтовые пружины являются наиболее распространенным типом пружин, используемых сегодня в транспортных средствах, лично у меня нет автомобиля или грузовика, в которых они есть.

Из всех машин на моей подъездной дорожке единственная — это Honda Civic моей девушки, которой в то время уже не было, в то время как в моем проекте Dodge Charger 1969 года и в моем Dodge Ram 2003 года используется комбинация торсионов и листовых рессор. Вот почему я попросил Питера Нельсона сделать несколько фотографий.

Но это подняло интересный момент. Листовые рессоры — это старая технология, но они по-прежнему актуальны, поскольку до сих пор используются в легковых автомобилях. Торсионы, однако, немного более неясны, поскольку прошло много времени с тех пор, как они использовались в любом массовом автомобиле или грузовике, и многие, возможно, даже не знают, что это такое.

Те, кто это делает, включая меня, почти всегда изо всех сил стараются рассказать вам, какие классные торсионы, когда они возникают в обсуждении. И вот что произошло в комментариях. Итак, что дает? Почему кому-то так нравятся торсионы, если они больше не используются в транспортных средствах? Давай поговорим об этом.

Торсион, не путать с торсионной балкой — это разговор в другой раз — это тип пружины, который можно использовать для подвески автомобиля, как и любую другую пружину. Однако она отличается от винтовой пружины или листовой пружины тем, что ее функция не очевидна сразу. Для неподготовленного глаза торсион выглядит как обычная тяга.

Торсионы изготовлены из пружинной стали. На самом деле, комментатор под ником Track Rat M довольно хорошо резюмировал конструкцию торсиона: "Торсион - это не что иное, как выпрямленная винтовая пружина. Или винтовая пружина - это не что иное, как свернутый торсион. Выбирайте сами: оба утверждения верны».

Принцип работы торсиона довольно прост, поскольку он сопротивляется скручиванию и скручиванию. При установке торсиона в систему подвески он устанавливается в естественном состоянии. Один конец крепится к нижнему рычагу подвески, другой — к фиксированному положению на шасси. Натяжение пружины устанавливается поворотом стержня. Торсион возвращается в исходное состояние. Противоположное вращение прижимает нижний рычаг к земле, эффективно подвешивая автомобиль точно так же, как это делает винтовая или листовая рессора.

Хотя в автомобилях Chrysler, таких как мой Charger, широко использовались торсионы, они были не первыми и не единственными автомобилями, в которых они использовались. Торсионные системы подвески впервые появились в автомобилях в 1930-х годах и до недавнего времени использовались на легковых автомобилях. На самом деле, многие из вас, фанаты грузовиков, вероятно, порезались на чем-то начале 2000-х годов с торсионами на передней части.

Их ценят за легендарную долговечность и отсутствие необходимости в обслуживании. Фактически, торсионы под Charger стояли в этой машине как минимум с начала 1980-х годов. Если это не оригинальные торсионы для этой машины, то, скорее всего, они от донора Superbee 1969 года, который поставлял 383-й, который был в нем.

Однако надежность – это не единственное, что сделало их хитом среди любителей производительности и бездорожья. Регулируемость — еще одна вещь, которую многие любят в торсионах. Большинство автомобилей с торсионами оснащены регулировочным болтом. Поворачивая этот болт, вы меняете положение шпонки или рычага торсиона, прикрепленного к торсиону, добавляя или ослабляя поворот стержня.

Другими словами, вы можете изменить высоту дорожного просвета, когда захотите. Это смещает геометрию и может создать проблемы в других частях системы, но это все равно довольно серьезная проблема для тех, кто хочет вносить изменения в свой автомобиль на лету. Большинство всего, что может конкурировать с этой функцией, дорого или сложно, если не то и другое.